Основни концепти и подређени односи
Браке Пад
То је акомплетна компонента актуатора кочењаи језгро система диск кочница. Његова укупна структура се састоји од ачелична задња плоча + слој фрикционог материјала + додаци.
- Челична задња плоча: Служи као основна носећа структура кочионе плочице, која се користи за фиксирање кочионе плочице на кочиону чељуст и за пренос силе кочења.
- Додатна опрема: Укључује сензоре хабања, подлошке за смањење буке, пригушне подлошке, итд., одговорне за упозорење на хабање, смањење буке при кочењу.
- Слој фрикционог материјала: То јекочионе облоге, кључни део кочионе плочице за постизање кочења.
Једноставно речено:Кочиона облога је саставни део кочионе плочице, а кочиона облога је склоп који укључује кочиону облогу.
Браке Лининг
То јеслој фрикционог материјала на површини кочионе плочице, који директно контактира кочиони диск и претвара кинетичку енергију возила у топлотну кроз отпор трења да би се постигло успоравање или паркирање.
Његов материјал (керамика, полу{0}}метал, НАО итд.) и перформансе (коефицијент трења, отпорност на хабање) директно одређују кочиони ефекат кочионе плочице, а то је и једини део који се хаба током кочења.
Поред тога, у добош кочионим системима, материјал трења на површини кочионе папуче назива се икочионе облоге, што је још један сценарио апликације за њега.
Табела за поређење основних разлика
| Димензија поређења | Браке Лининг | Браке Пад |
|---|---|---|
| Концептуални атрибут | Основна потрошна компонентакочионе плочице (фрикциони слој) | Комплетна монтажаза диск кочионе системе |
| Структурни састав | Једноструки фрикциони материјал (не-органски азбест, керамика, полу-, итд.) | Челична задња плоча + облога кочнице + сензор хабања + подметач за смањење буке |
| Функционално позиционирање | Директно трља о кочиони диск да би се створила сила кочења | Фиксиран на чељусти, преноси силу кочења + носи слој трења + помаже у смањењу буке и упозорењу |
| Карактеристика ношења | Континуирано ношењепри кочењу језгро хабајућих делова | Само фрикциони слој (облога) се истроши; челична задња плоча и прибор неће бити оштећени у нормалним околностима |
| Образац за замену | Не може се заменити засебно (посебно поновно{0}}везивање је доступно за мали број-тешких возила) | Замењен као комплетан склоп, редовна метода замене за путничка возила |
| Сценарио апликације | Фрикциони слој диск кочионих плочица, фрикциони слој бубањ кочионих папучица | Применљиво само на системе диск кочница |
Кључни односи и мере опреза при коришћењу
Корелација хабања
Ниво истрошености кочионе облоге је основна основа за процену да ли је потребно заменити кочиону плочицу. Када се облога истроши домање од 2 мм (за путничка возила)или показује пукотине и ломљење, склоп кочионих плочица мора бити замењен - јер је сам процес замене облоге компликован, чврстоћа везивања се не може гарантовати и постоји ризик од отказивања кочнице.
Конзистентност перформанси
Кочиони ефекат, ниво буке и отпорност на хабање кочионе плочице у потпуности су одређени материјалом и параметрима кочионе облоге. на пример:
- Кочионе плочице са керамичким облогама имају добру редукцију буке и ниску емисију прашине;
- Кочионе плочице са полу-металним облогама имају одличну -отпорност на високе температуре и отпорност на хабање, погодне за тешка-возила.
Исправљање неспоразума замене
- Неспоразум 1: „Сам замена кочионе облоге може да продужи век трајања кочионе плочице“ - Кочионе плочице путничког аутомобила су интегрисаног дизајна. Када се облога истроши, потребно је заменити цео склоп, а не постоји операција као што је замена саме облоге.
- Неспоразум 2: „Кочионе плочице и кочионе облоге су два различита дела кочења“ - Ова два имају однос склопа-компоненти, а не независних делова.
