Структура и функција кочионих плочица

Кочионе плочице се састоје од релативно меког, али чврстог и отпорног на топлоту материјала са високим коефицијентом кинетичког трења (идеално исти коефицијент статичког трења) и обично се монтирају на чврсту металну подлогу помоћу лепкова или заковица на високим температурама. Због тога се цео склоп, укључујући облогу и облогу, често назива кочионом плочицом. Коефицијент кинетичког трења „μ“ за већину стандардних кочионих плочица је обично у опсегу од 0.35 до 0.42. То значи да ће примена силе од 1000 њутна на облогу произвести силу кочења од близу 400 њутна. Неке тркачке струњаче имају μ вредност од 0,55 до 0,62, што им даје перформансе на високим температурама. Ове подлоге имају висок садржај гвожђа и често надмашују друге позадинске плоче које се користе са гвожђем. Нажалост, не постоји ништа бесплатно за вас, а ови хигх-μ јастучићи ће се брзо истрошити, а такође ће истрошити диск прилично брзо. Међутим, они су веома исплатива алтернатива скупљим/скупљим материјалима.
Узимајући за пример типичну бициклистичку кочницу, облога ће бити метално кућиште које пружа механичку подршку, а облога ће бити гумени део који долази у контакт са ободом када се кочнице активирају. У већини савремених апликација у возилима, систем је концептуално исти, осим што ће фелне бити замењене чврстим челичним (или понекад егзотичним металним) дисковима. Поред тога, метални жљеб се често уграђује у склоп јастучића. Када се облоге истроше, чеп долази у контакт са ротором, стварајући досадну буку дизајнирану да упозори возача да је потребан сервис кочнице.
Пошто је облога део кочионог система који претвара кинетичку енергију возила у топлоту, облога мора бити способна да издржи високе температуре без претераног хабања (што резултира честим заменама) или испухавања (што доводи до бледења кочница и мањег заустављања). снага).