Ево примарних услова којизахтевају замену кочионих добоша:
1. Прекомерно трошење и бодовање
- Дубоки ритмови/бодовање:Временом, трење кочионих папучица ствара обрасце хабања на унутрашњој површини трења. Лагано, глатко бодовање је нормално, алидубоки,{0}}канци са тврдим ивицамаможе спречити кочионе папучице да направе правилан контакт, смањујући ефикасност кочења.
- Максимални пречник:Сваки бубањ има амаксимални унутрашњи пречник (ИД)спецификација утиснута на њему (често као "МАКС ДИА" или "ОДБАЦИ"). Како се бубњеви троше, они се машински обрађују („окрећу“) на глатку површину. Ако је бубањ већ достигао или премашио свој максимални пречник, мора се заменити. Бубањ који је превише танак не може правилно да распрши топлоту и склон је пуцању или савијању.
2. Пукотине или провере топлоте
- Главне пукотине:Свака видљива пукотина, посебно она која иде од површине трења према спољној ивици или кругу вијка, јенепосредна опасност по безбедности захтева замену. Добош би могао да поквари под притиском кочења.
- Топлотне провере (Цразе Црацкинг):Мрежа многих финих, плитких пукотина на површини трења. Ово је узроковано јаким прегревањем (нпр. од повлачења кочница или агресивне вожње). Док се лагана провера топлоте понекад може машински обрадити, екстензивни обрасци значе да је структура метала угрожена и бубањ треба заменити.
3. Озбиљно прегревање (плављење/промена боје)
Ако бубањ показује аплавичаста или љубичаста промена боје, био је подвргнут екстремној топлоти. Ово прегрева метал, што доводи до тога да он губи живце (постаје мекши), искривљује се и лакше пуца. Такви бубњеви су веома-ризични и треба их заменити.
4. Ван-од-округла или озбиљног искривљења
Искривљени или{0}}округли{1}}бубањ узрокује апулсирајућа педала кочнице(слично искривљеном ротору) које можете осетити приликом притискања кочница. Иако се мање искривљење понекад може исправити машинском обрадом, у тешким случајевима или ако би обрада премашила максимални пречник, потребна је замена.
5. Оштећене или истрошене главчине за монтажу
- Оштећени држачи:Ако су завртњи који држе точак огољени, оштећени или сломљени, бубањ се често мора заменити, јер се клинови обично утисну у склоп бубња/главчине.
- Оштећена пилот рупа или рупе за вијке:Оштећење централног пилотског отвора или круга завртња може изазвати неправилно поравнање точкова и вибрације.
6. Сломљена или оштећена расхладна ребра (на вентилисаним бубњевима)
Неки бубњеви имају унутрашња или спољашња ребра за одвођење топлоте. Ако су они јако оштећени или поломљени, способност хлађења бубња је смањена, повећавајући ризик од прегревања.
7. Корозија и питтинг
Површинска рђа је уобичајена и обично се стрга приликом кочења. међутим,дубока корозија са рупамакоји покрива значајан део површине трења може смањити снагу кочења и оштетити кочионе папуче. Ако се не може безбедно обрађивати, потребна је замена.
Важна везана пракса:
- Машинска обрада („Токарење“):Често се бубњеви поново обрађују на стругу за кочнице како би се повратила глатка, права површина.Ово се може урадити само ако, након обраде, пречник бубња остане испод "МАКС ДИА" спецификације.
- Увек замените у сетовима осовина:За уравнотежено кочење, стандардна је пракса да се замени (или машински) кочиони добошна истој осовини (оба задња точка) у исто време, чак и ако се само један чини неисправним.
- Прегледајте и замените хардвер:Приликом замене бубњева, топло је препоручљиво прегледати и често заменити одговарајући хардвер (кочионе папуче, опруге, цилиндре точкова) за потпуну и поуздану поправку.
Укратко: Замените добош кочнице ако је напукао, има дубоке жљебове, изобличен, прегрејан, има оштећене тачке монтаже или је истрошен преко свог максималног пречника.Професионални механичар може тачно да изврши ове процене са одговарајућим алатима.
